La Audiencia Nacional celebrará este jueves 24 la vista para decidir sobre las medidas cautelares que la Confederación General del Trabajo (CGT) solicita en una demanda interpuesta ante este tribunal, a la que ha tenido acceso industry TALKS. Esta organización sindical pide la suspensión cautelar del referéndum que en principio se iba a celebrar entre la plantilla de la compañía en España para que los empelados decidieran si aceptan o no la última propuesta de Airbus para cerrar el conflicto laboral que se vive en la multinacional aeroespacial en nuestro país.
Esa última oferta de la empresa fue presentada el 4 de septiembre en una reunión en el Ministerio de Industria y Turismo en la que estuvieron presentes el ministro Jordi Hereu, el secretario de Estado Jordi García Brustenga; el CEO del grupo, Guillaume Faury, y su directora global de recursos humanos, Carmen-Maja Rex.
Precisamente Faury y Rex se han trasladado de nuevo este lunes a nuestro país y han explicado a distintos grupos de empleados en las instalaciones de la planta madrileña de Getafe la posición de la empresa y el contenido de la última propuesta presentada para alcanzar un acuerdo.
Hasta la celebración de la vista sobre las medidas cautelares de este jueves la votación de los empleados ha quedado suspendida, tras la presentación el pasado jueves 17 de un nuevo escrito de CGT argumentando que tras conocerse la fecha de la vista del día 24 la compañía informó sobre las fechas del referéndum (que iba a celebrarse los días 24 y 25 de septiembre), por lo que pedía «la adopción de medidas cautelarísimas in audita parte» (sin escuchar a la otra parte), que fueron atendidas por el tribunal.
CGT, uno de los tres sindicatos convocantes de la huelga indefinida que sigue oficialmente convocada, también solicita en su demanda, de forma cautelar, «la suspensión de todas y cada una de las reuniones previstas y organizadas a espaldas del comité de huelga o en paralelo a las reuniones con éste que tenga por objeto dar solución a las reivindicaciones de la huelga».
Además de estas medidas cautelares, la demanda de CGT solicita al tribunal que se declare la vulneración de los derechos fundamentales de huelga y de libertad sindical de este sindicato; la vulneración del derecho fundamental de huelga de los trabajadores que están secundando o han secundado la huelga; el cese de «todas aquellas reuniones que tengan como objeto la negociación de materias que son objeto de reivindicación de la convocatoria de huelga, en ausencia del Comité de Huelga». Y, en consecuencia, una indemnización por daño moral a CGT de 200.000 euros; y una indemnización de 25.000 euros en concepto de daños morales para cada uno de los empleados que han participado en la huelga.
También se solicita en la demanda como prueba un interrogatorio al ministro de Industria y Turismo.
La posición de CGT
Gustavo Retamosa, representante y portavoz de CGT en Airbus España, ha explicado a industry TALKS que las indemnizaciones que se solicitan en la demanda para los trabajadores que han ejercido la huelga responden a que siempre ha sido una reivindicación del Comité de Huelga que la empresa compensase la pérdida salarial que han supuesto los paros para quienes los han secundado.
El líder de CGT en Airbus ha precisado también sobre la indemnización solicitada para el sindicato que es habitual en este tipo de demandas la petición de una compensación económica; a su organización también se las piden cuando recibe una demanda, ha añadido. Retamosa señala que la cuantía solicitada puede parecer desproporcionada, pero considera que igualmente desproporcionada es la postura de Airbus en este conflicto laboral.
De esta forma, los magistrados de la Sala de lo Social de la Audiencia Nacional decidirán tras la vista de este jueves sobre las medidas cautelares, es decir, sobre la posibilidad de celebrar el referéndum en el que la plantilla votaría si da por buena la última propuesta de la compañía presentada con el aval del Ministerio de Industria y Turismo. De ser suspendido, la vía de resolución del conflicto laboral sería la negociación entre Airbus y el Comité de Huelga, puesto que la otra medida cautelar solicitada por CGT es el cese de negociaciones o reuniones sobre las reivindicaciones solicitadas a través de la huelga sin contar con este comité.
Por contra, si los magistrados no atendieran las medidas cautelares solicitadas, la votación podría celebrarse y en caso de ser aceptada la última oferta de la empresa por la mayoría de la plantilla, se pondría fin a un conflicto que se prolonga ya durante 11 semanas.
El acto de conciliación, y en caso de no llegar a un acuerdo el juicio, sobre el resto de peticiones de la demanda de CGT (las indemnizaciones y el cese de las reuniones y negociaciones al margen del Comité de Huelga) ha sido convocado por la Audiencia Nacional para el próximo 4 de noviembre.
Once semanas de conflicto laboral
Las movilizaciones de la plantilla de la multinacional aeroespacial en España comenzaron el pasado 1 de julio con una primera huelga convocada por el Sindicato Independiente de Profesionales Aeronáuticos (SIPA). El 23 de julio se celebró un referéndum en el que la plantilla de Airbus rechazó por 258 votos de diferencia el preacuerdo suscrito con el sindicato convocante, con Comisiones Obreras (CCOO) y con la Asociación de Técnicos del Sector Aeroespacial (ATP-SAE). Tras el resultado, SIPA decidió desconvocar la huelga el 24 de julio.
Posteriormente, CGT, la Unión General de Trabajadores (UGT) y el sindicato profesional ÚTIL convocaron una nueva huelga, en esta ocasión indefinida, que comenzó el 25 de agosto, tras el retorno de las vacaciones. Unos paros que oficialmente aún no han sido desconvocados por estos tres sindicatos, aunque el pasado 9 de septiembre decidieron pausarlos.
Una decisión adoptada tras las últimas asambleas de trabajadores, en las que la opción de seguir adelante con la huelga fue respaldada por un estrechísimo margen de 67 votos, con problemas técnicos en las votaciones online, con quejas por falta de transparencia, con una baja participación (en Getafe votaron 2.779 empleados sobre un total de unos 9.000) y con seguimientos de los paros mucho menores que en las semanas previas.
Mediación del ministro de Industria y presencia del CEO de Airbus
La propuesta que se pretende someter a la votación entre la plantilla había sido aceptada por los tres sindicatos mayoritarios en Airbus España: en este orden, CCOO, SIPA y ATP-SAE. UGT, presente en la reunión del Ministerio, fue partidaria de frenar los paros indefinidos para facilitar la negociación, pero no se ha pronunciado públicamente sobre su apoyo o no a esa última propuesta.
Por su parte, CGT y ÚTIL la consideran insuficiente y son partidarios de seguir adelante con la huelga indefinida. No participaron en la mencionada reunión en el Ministerio, a pesar de acudir a la convocatoria, al no refrendar el contenido de la propuesta.
Las condiciones salariales en la propuesta de Airbus
El acuerdo alcanzado con la intermediación del Ministerio recoge en materia salarial, uno de los puntos más candentes en el conflicto laboral en la empresa, la recuperación de poder adquisitivo en cuatro años, con incrementos del IPC real +2% en 2026, 2027 y 2028; y en 2029 del IPC real + 1,95%.
Esta propuesta supondría, en cuatro años, la recuperación de un 8,19% de poder adquisitivo, perdido por la desvinculación de los salarios del IPC desde el inicio de la pandemia. Aunque la suma lineal de los aumentos anuales es del 7,95%, el incremento real es algo superior porque cada subida anual se aplica sobre el salario ya incrementado del año anterior, y no sobre la base inicial de 2026.
Unas mejoras que serían aplicadas desde el mes de enero este año 2026 y en 2027; pero en el mes de abril en 2028 y 2029, el denominado efecto abril. Este retraso de tres meses en la aplicación del IPC sería compensado con una paga única y no consolidable de 2.000 euros brutos a abonar el próximo mes de octubre.
También se contempla en la propuesta una revisión salarial individual del 0,5% y otro 0,5% en promociones durante todos los años.
Elección de vacaciones y teletrabajo
Respecto al trabajo en remoto, se mantendría el modelo vigente de dos días semanales (40% de la jornada), se respetarían los acuerdos individuales y se aplicaría también a las nuevas incorporaciones.
Sobre la elección de las vacaciones se mantendría también el actual marco en el que dos semanas son fijadas por la empresa y otras dos semanas son elegidas por los empleados de acuerdo a sus superiores, teniendo en cuenta «los requisitos empresariales y personales por igual».
Absentismo y complementos por IT
En cuanto a los complementos por incapacidad temporal (IT) y el sistema Bradford de gestión del absentismo, la multinacional ya había retirado el pasado 24 de agosto el recurso que presentó ante el Tribunal Supremo contra la sentencia de la Audiencia Nacional que anuló las cláusulas del convenio colectivo que penalizaban económicamente a los empleados durante las bajas médicas bajo criterios de control del absentismo, tras la demanda interpuesta por UGT y SIPA.
El documento que recoge la propuesta asegura la supresión total de la retirada del complemento; que los importes a los trabajadores afectados serían devueltos el próximo mes de octubre; y que se crearía un grupo de trabajo conjunto para negociar un nuevo sistema de control del absentismo.
El futuro de los empleados de espacio en Bromo
Otro de los aspectos que preocupaba a plantilla y sindicatos es el futuro de los empleados del área espacial de Airbus en España que pasen a integrarse en el proyecto Bromo, que contempla la creación de una joint venture (empresa conjunta) que integra los negocios espaciales de Airbus (35% de la propiedad), la francesa Thales (32,5%) y la italiana Leonardo (32,5%) con el objetivo de crear un gigante de satélites mundial.
En este sentido, la propuesta recoge que los profesionales que se incorporen a la joint venture mantendrían las condiciones del convenio colectivo de Airbus desde el primer día y hasta que exista un nuevo convenio colectivo.
Asimismo, tendrían acceso al mercado interno de vacantes en Airbus y mantendrían su antigüedad. Pero no garantiza su retorno como reclaman los trabajadores.
Carga de trabajo para la planta de El Puerto de Santa María
El documento recoge que se analizarían en una comisión los acuerdos vigentes sobre la carga de trabajo de la factoría de El Puerto de Santa María (Cádiz).
El cierre de la fábrica de Puerto Real, en la misma provincia andaluza, fue una decisión empresarial que desencadenó un anterior conflicto laboral en 2021 y que fue cerrado con un acuerdo con la mediación y el compromiso inversor de los gobiernos de España y Andalucía, que según los sindicatos no se estaría cumpliendo en su totalidad.
Transporte, comedor y flexibilidad horaria
El planteamiento final señala que para aquellos trabajadores que no tienen acceso gratuito al servicio de comedor, el precio se reducirá de cinco a 3,5 euros a partir del próximo 1 de octubre (para los trabajadores con turnos en horarios de comidas o aquellos que alargan su jornada no tiene coste).
Por lo que se refiere a las reivindicaciones sobre las rutas de transporte colectivo, el documento expresa que se mantendrían las actuales y se negociarían en los comités de movilidad los ajustes que sean necesarios, así como las necesidades para los meses de agosto.
Respecto a la flexibilidad horaria, se explica que se identificarían aquellas posiciones que sean compatibles con una flexibilidad voluntaria en la hora de inicio y finalización de la jornada de trabajo. Pero en ningún caso sería aplicable a los puestos vinculadas a la producción, «en los que resulta necesario garantizar la continuidad de la actividad productiva y el cumplimiento de los horarios establecidos».
Los números de Airbus
Airbus España cuenta actualmente con una plantilla de 14.000 profesionales, con centros de trabajo en Getafe, Illescas (Toledo), Albacete (helicópteros), El Puerto de Santa María y Tablada y San Pablo, en Sevilla. Además, el grupo tiene unas instalaciones en la madrileña localidad de Tres Cantos que son la sede de Airbus Crisa, empresa legalmente independiente integrada en Airbus Defence and Space y que está al margen de este conflicto laboral.
La estructura accionarial del grupo aeroespacial está encabezada por el Estado francés, a través de la sociedad Sogepa, con el 10,83% de la propiedad; el Estado alemán, mediante el banco público KfW, controla otro 10,82%; mientras que el Estado español mantiene su presencia a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), con un 4,09% de las acciones.
Airbus ha cerrado la primera mitad del año con una facturación de 33.176 millones de euros, que supone un crecimiento interanual del 12%; y un beneficio neto de 2.243 millones de euros, con un espectacular incremento del 47,08% interanual.
