La Sala de lo Social de la Audiencia Nacional ha dictado este viernes un auto, al que ha tenido acceso industry TALKS, en el que estima «la medida cautelar inaudita» solicitada por la Confederación General del Trabajo (CGT), ordenando la suspensión del referéndum que la dirección de la compañía había convocado para el jueves 24 y el viernes 25 de septiembre.
El tribunal bloquea así temporalmente la consulta a los trabajadores hasta que se celebre la vista de medidas cautelares prevista también para el próximo jueves 24, tras la demanda que había presentado el sindicato CGT. En esa demanda solicita la suspensión del referéndum para establecer una negociación entre la empresa y el Comité de Huelga.
Demanda de CGT
Esta organización sindical ha presentado este jueves 17 un escrito alegando que tras conocerse el día de celebración de esa vista la compañía informó sobre las fechas del referéndum, por lo que ha pedido «la adopción de medidas cautelarísimas in audita parte» (sin escuchar a la otra parte), que han sido atendidas por el tribunal.
Una votación en la que los 14.000 trabajadores del grupo aeroespacial y de defensa en nuestro país debían decidir si aceptaban la última propuesta de la compañía en materia salarial, sobre condiciones de trabajo y beneficios sociales para tratar de cerrar el conflicto laboral que arrancó el pasado 1 de julio con una primera huelga que se prolongó hasta el 24 de julio.
Y, posteriormente, con la convocatoria de una nueva huelga, en esta ocasión indefinida, el pasado 25 de agosto y que oficialmente aún no ha sido retirada por las organizaciones convocantes CGT, la Unión General de Trabajadores (UGT) y el sindicato profesional ÚTIL, aunque el pasado 9 de septiembre decidieron pausar los paros.
Una decisión consecuencia de que en las asambleas previas de trabajadores la opción de seguir adelante con la huelga había sido la mayoritaria por un escasísimo margen de 67 votos, con problemas y sospechas sobre los votos en esas votaciones, y con seguimientos de los paros mucho menores que en las semanas previas.
Según fuentes sindicales a las que ha tenido acceso industry TALKS, algunos sindicatos y empleados de Airbus en nuestro país comienzan a temer que la dirección del grupo comience a desviar cargas de trabajo de España a otras plantas del grupo, si el conflicto sigue enquistándose en los tribunales.
Mediación del Ministerio y aceptación de Airbus y sindicatos mayoritarios
La propuesta que iba a ser sometida a votación entre la plantilla había sido presentada el 4 de septiembre en el Ministerio de Industria y Turismo, tras la intervención en el conflicto del ministro Jordi Hereu y del secretario de Estado, Jordi García Brustenga; una reunión que contócon la asistencia del CEO del Grupo Airbus, Guillaume Faury, y la directora global de recursos humanos, Carmen-Aja Rex.
Una propuesta que había sido aceptada por los tres sindicatos mayoritarios en Airbus España: Comisiones Obreras (CCOO), el Sindicato Independiente de Profesionales Aeronáuticos (SIPA) y la Asociación de Técnicos del Sector Aeroespacial (ATP-SAE). UGT, presente en la reunión del Ministerio, fue partidaria de frenar los paros indefinidos para facilitar la negociación, pero no se ha pronunciado públicamente sobre su apoyo o no a esa última propuesta que iba a ser sometida a referéndum.
Claves de la revisión salarial en la última propuesta de Airbus
El acuerdo alcanzado con la intermediación del Ministerio recoge en materia salarial, uno de los puntos más candentes en el conflicto laboral en la empresa, la recuperación de poder adquisitivo en cuatro años, con incrementos del IPC real +2% en 2026, 2027 y 2028; y en 2029 del IPC real + 1,95%.
Esta propuesta supondría, en cuatro años, la recuperación de un 8,19% de poder adquisitivo, perdido por la desvinculación de los salarios del IPC desde el inicio de la pandemia. Aunque la suma lineal de los aumentos anuales es del 7,95%, el incremento real es algo superior porque cada subida anual se aplica sobre el salario ya incrementado del año anterior, y no sobre la base inicial de 2026.
Unas mejoras que serían aplicadas desde el mes de enero este año 2026 y en 2027; pero en el mes de abril en 2028 y 2029, el denominado efecto abril. Este retraso de tres meses en la aplicación del IPC sería compensado con una paga única y no consolidable de 2.000 euros brutos a abonar el próximo mes de octubre.
También se contempla en la propuesta una revisión salarial individual del 0,5% y otro 0,5% en promociones durante todos los años.
Elección de vacaciones y teletrabajo
Respecto al teletrabajo, se mantendría el modelo vigente de dos días semanales (40% de la jornada), se respetarán los acuerdos individuales y se aplicará también a las nuevas incorporaciones.
Sobre la elección de las vacaciones se mantendría también el actual marco en el que dos semanas son determinadas de forma obligatoria y otras dos semanas son elegidas por los empleados de acuerdo a sus superiores, teniendo en cuenta «los requisitos empresariales y personales por igual».
Absentismo y complementos por IT
En cuanto a los complementos por incapacidad temporal (IT) y el sistema Bradford de gestión del absentismo, la multinacional ya había retirado el pasado 24 de agosto el recurso que presentó ante el Tribunal Supremo contra la sentencia de la Audiencia Nacional que anuló las cláusulas del convenio colectivo que penalizaban económicamente a los empleados durante las bajas médicas bajo criterios de control del absentismo, tras la demanda interpuesta por UGT y SIPA.
El documento que recoge la propuesta asegura la supresión total de la retirada del complemento; que los importes a los trabajadores afectados serían devueltos el próximo mes de octubre; y que se crearía un grupo de trabajo conjunto para negociar un nuevo sistema de control del absentismo.
El futuro de los profesionales de la división espacial que pasen a Bromo
Otro de los aspectos que preocupaba a plantilla y sindicatos es el futuro de los empleados del área espacial de Airbus en España que pasen a integrarse en el proyecto Bromo, que contempla la creación de una joint venture (empresa conjunta) que integra los negocios espaciales de Airbus (35%), la francesa Thales (32,5%) y la italiana Leonardo (32,5%) con el objetivo de crear un gigante de satélites y competir a escala global.
En este sentido, la propuesta acordada recoge que los profesionales que se incorporen a la joint venture mantendrían las condiciones del convenio colectivo de Airbus desde el primer día y hasta que exista un nuevo convenio colectivo.
Asimismo, tendrían acceso al mercado interno de vacantes en Airbus y mantendrían su antigüedad. Pero no garantiza su retorno como reclaman los trabajadores.
Carga de trabajo en Cádiz
El documento recoge que se analizarían en una comisión los acuerdos vigentes sobre la carga de trabajo de la factoría de El Puerto de Santa María (Cádiz).
El cierre de la fábrica de Puerto Real, en la misma provincia andaluza, fue una decisión empresarial que desencadenó un anterior conflicto laboral en 2021 y que fue cerrado con un acuerdo con la mediación y el compromiso inversor de los gobiernos de España y Andalucía, que según los sindicatos no se estaría cumpliendo en su totalidad.
Límites a la flexibilidad horaria en planta, transporte y comedor
El planteamiento final señala que para aquellos trabajadores que no tienen acceso gratuito al servicio de comedor, el precio se reducirá de cinco a 3,5 euros a partir del próximo 1 de octubre (para los trabajadores con turnos en horarios de comidas o aquellos que alargan su jornada no tiene coste).
Por lo que se refiere a las reivindicaciones sobre las rutas de transporte colectivo, el documento expresa que se mantendrían las actuales y se negociarían en los comités de movilidad los ajustes que sean necesarios, así como las necesidades para los meses de agosto.
Respecto a la flexibilidad horaria, se explica que se identificarían aquellas posiciones que sean compatibles con una flexibilidad voluntaria en la hora de inicio y finalización de la jornada laboral. Pero en ningún caso sería aplicable a los puestos vinculadas a la producción, «en los que resulta necesario garantizar la continuidad de la actividad productiva y el cumplimiento de los horarios establecidos».
Los números de Airbus
Airbus España cuenta actualmente con una plantilla de 14.000 profesionales, con centros de trabajo en Getafe, Illescas (Toledo), Albacete (helicópteros), El Puerto de Santa María y Tablada y San Pablo, en Sevilla. Además, el grupo tiene unas instalaciones en la madrileña localidad de Tres Cantos que son la sede de Airbus Crisa, empresa legalmente independiente integrada en Airbus Defence and Space y que está al margen de este conflicto laboral.
La estructura accionarial del grupo aeroespacial paneuropeo está encabezada por el Estado francés, a través de la sociedad Sogepa, con el 10,83% de la propiedad; el Estado alemán, mediante el banco público KfW, controla otro 10,82%; mientras que el Estado español mantiene su presencia a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), con un 4,09% de las acciones.
Airbus ha cerrado la primera mitad del año con una facturación de 33.176 millones de euros, con un crecimiento interanual del 12%; y un beneficio neto de 2.243 millones de euros, que supone un espectacular incremento del 47,08% interanual.
