La distribución modal confirma el cambio de tendencia. La carretera elevó su participación hasta el 37,4% del total, frente al 34,1% de 2024. El transporte marítimo mantuvo su posición predominante, aunque redujo su cuota del 51,9% al 50,7%. Por su parte, el ferrocarril perdió 2,1 puntos porcentuales y pasó de representar el 14% al 11,9% de los vehículos transportados.
Este comportamiento se produce en un contexto de dificultades para las cadenas internacionales de suministro, incertidumbre geopolítica y adaptación de las fábricas españolas a los nuevos modelos electrificados. Durante 2025, la producción nacional de vehículos descendió un 4,3%, hasta las 2.274.026 unidades, mientras que las exportaciones cayeron un 8,2%, hasta los 1.950.103 vehículos.
La carretera crece un 17,6%, impulsada por el mercado nacional
El transporte por carretera fue el modo que experimentó una mayor expansión en 2025. Movilizó 1.918.080 vehículos, un 17,6% más que en el ejercicio anterior. Este crecimiento estuvo impulsado exclusivamente por el tráfico nacional, que aumentó un 26,4%, hasta alcanzar los 1.521.901 vehículos.
En cambio, el transporte internacional por carretera retrocedió un 7,2%, con 396.179 unidades. Se trata de la quinta caída consecutiva de este tráfico desde 2021.
ANFAC relaciona el impulso del mercado nacional tanto con la evolución de la demanda interior como con las dificultades de fiabilidad del transporte ferroviario, afectado por las obras de mejora y ampliación de infraestructuras y las interrupciones de corredores estratégicos para el automóvil.
El informe también señala que la contracción del tráfico internacional por carretera podría estar relacionada con el aumento de las importaciones marítimas. A ello se suman dos problemas estructurales que siguen condicionando la actividad: la reducción de las flotas disponibles de portavehículos y la escasez de conductores dispuestos a incorporarse a la logística de automoción, una situación que afecta al conjunto del territorio europeo.
En cuanto a la calidad del servicio, la valoración del transporte nacional por carretera mejoró por segundo año consecutivo, hasta alcanzar los 3,9 puntos sobre 5, una décima más que en 2024. La recogida de vehículos fue el aspecto que más avanzó, con 3,9 puntos, mientras que el transporte y la entrega obtuvieron 3,8 puntos.
El tráfico internacional, sin embargo, perdió dos décimas y se situó en 3,7 puntos. La relación entre cliente y proveedor fue el apartado peor valorado, con 3,5 puntos, mientras que la recogida de mercancías obtuvo la mejor puntuación, con 3,9.
El ferrocarril pierde un 8,9% de su volumen y acusa las obras en la red
La situación del transporte ferroviario es uno de los principales focos de preocupación de los fabricantes. En 2025 se transportaron por tren 611.625 vehículos, un 8,9% menos que en 2024. Es la primera contracción registrada desde 2021.
El retroceso afectó tanto al tráfico nacional como al internacional. El primero descendió un 6,9%, hasta las 527.266 unidades, mientras que el segundo sufrió una caída del 20,1%, con 84.359 vehículos.
ANFAC vincula este comportamiento a las continuas obras de mejora de la infraestructura ferroviaria, que han provocado cortes y desvíos en la red y han generado dificultades en corredores habituales para el sector del automóvil.
La valoración de los fabricantes sobre el funcionamiento del sistema ferroviario también retrocedió, hasta situarse en 3,3 puntos sobre 5. El transporte nacional mantuvo su puntuación de 3,3, mientras que el internacional perdió dos décimas, hasta los 3,5 puntos.
Uno de los aspectos más preocupantes es la percepción sobre los daños en los vehículos durante el transporte ferroviario nacional, que cayó cinco décimas, hasta los 2,8 puntos. Anfac considera que reducir estas incidencias es fundamental tanto por su impacto económico como por el reputacional para las marcas.
La valoración de ADIF mejoró dos décimas, pero continuó en niveles considerados mejorables, con 2,8 puntos. La proactividad en la mejora de la red fue su aspecto mejor valorado, mientras que el cumplimiento de los horarios y la atención a las solicitudes de surcos siguieron mostrando margen de mejora.
Pese a esta evolución, los fabricantes mantienen su apuesta por el ferrocarril como herramienta para avanzar hacia una logística más sostenible e intermodal. De hecho, el tren representó el 37,5% de los vehículos exportados a través de los puertos españoles. En el caso de las importaciones marítimas, el porcentaje de vehículos que posteriormente se trasladaron por ferrocarril aumentó hasta el 8,7%, frente al 1,7% del año anterior.
La reducción de los costes logísticos asociados al tren es el principal incentivo señalado por los fabricantes para incrementar su utilización: lo menciona el 69,9% de los participantes. Le siguen una mayor flexibilidad en los servicios ferroviarios, con un 64,3%, y una mayor inversión en infraestructuras, con un 35,7%.
Los puertos mantienen su valoración, con Tarragona al frente
El transporte marítimo movilizó 2.599.690 vehículos en 2025, un 4,8% más que en el ejercicio anterior. Este crecimiento estuvo impulsado por el incremento del 20,2% de las importaciones, mientras que las exportaciones descendieron un 2,2%.
A pesar del avance, el volumen transportado por vía marítima se mantuvo un 8,4% por debajo de los niveles de 2019.
La valoración media ponderada de los ocho puertos analizados por Anfac permaneció estable en 3,9 puntos sobre 5, una puntuación que se repite por cuarto año consecutivo. Cuatro instalaciones alcanzaron una valoración satisfactoria, superior a los cuatro puntos.
El puerto de Tarragona encabezó la clasificación con 4,4 puntos, seguido de Santander y Sagunto. El informe destaca especialmente la mejora de la proactividad de las autoridades portuarias, que avanzó dos décimas hasta los 4,2 puntos, gracias a su implicación en la mejora de las infraestructuras y la resolución de incidencias.
La accesibilidad por carretera volvió a ser el aspecto mejor valorado, con 4,3 puntos. No obstante, el aumento de los volúmenes transportados generó situaciones de saturación que afectaron ligeramente a la gestión de los trámites aduaneros, cuya valoración descendió dos décimas, hasta los 4,2 puntos.
Entre los aspectos que todavía requieren mejoras, Anfac señala la manipulación de vehículos durante las operaciones de carga y descarga de trenes y barcos, que continúa siendo uno de los puntos más débiles del servicio portuario.
La reducción de emisiones exige mejoras operativas e inversiones
Los tres informes incorporan un análisis de las medidas que los fabricantes consideran prioritarias para reducir las emisiones asociadas al transporte de vehículos.
En la carretera, la principal prioridad es la optimización de rutas y de las operaciones de carga y descarga, con una valoración de 3,6 sobre 5. Le siguen el uso de combustibles alternativos, con 3,2 puntos, y la reducción de los trayectos en vacío, con 3,1.
En el ámbito ferroviario, el aumento de la capacidad operativa del sistema se sitúa en primer lugar, con 3,4 puntos, por delante de la utilización de locomotoras eléctricas, que obtiene 2,8.
En el transporte marítimo, la optimización de rutas y la mejora de la eficiencia operativa encabezan las prioridades, con 3,4 puntos, seguidas del uso de combustibles alternativos, con 2,8.
Los fabricantes también identifican obstáculos para avanzar en la descarbonización. En el transporte por carretera destacan los costes de implementación y la falta de infraestructura de recarga eléctrica, ambos señalados por el 69,8% de los participantes. En los tráficos internacionales adquiere especial relevancia la falta de alternativas tecnológicas viables para los recorridos de larga distancia.
Más capacidad, fiabilidad e intermodalidad para la logística del automóvil
Como conclusión transversal, Anfac plantea la necesidad de reforzar la capacidad y fiabilidad de las infraestructuras logísticas españolas para responder a la evolución de los flujos de importación y exportación.
Entre las prioridades señaladas figuran garantizar conexiones ferroportuarias con capacidad suficiente, mejorar la coordinación entre los agentes de la cadena ferroviaria y disponer de alternativas ante obras, cortes e incidencias que afecten a los corredores estratégicos.
También reclama una mayor capacidad de adaptación de las terminales ante la volatilidad de los tráficos, con flexibilidad para ajustar las campas, los horarios, los recursos operativos y las ventanas de acceso por carretera y ferrocarril.
Por último, el progresivo aumento de los vehículos electrificados obliga a adaptar las instalaciones y los procedimientos logísticos, tanto en materia de recarga como de manipulación, intercambio de información y gestión del estado de carga.
Los resultados de los tres informes dibujan así un escenario de crecimiento del transporte de vehículos, pero también de desequilibrio entre modos y de importantes retos operativos. Para Anfac, el desarrollo de una logística competitiva pasa por mejorar la fiabilidad del ferrocarril, reforzar la capacidad de las infraestructuras y avanzar en la integración de los distintos medios de transporte.
