Emilio García, Chief Innovation Officer en Talgo, ha señalado que “una de las principales barreras ha sido la falta de normativa específica y de mecanismos de certificación para trenes de hidrógeno”. En referencia a los proyectos TPH2 e Impulso de Hidrógeno, ha destacado que “el reto inicial fue adaptar tecnologías de otros sectores al ferroviario, que tiene requisitos únicos y muy exigentes”. A ello ha sumado que, en España, “todavía no se cree del todo en el hidrógeno como alternativa viable para las líneas no electrificadas”.
Desde CAF, Armando Ansón ha confirmado que “la tecnología del hidrógeno está lo suficientemente madura como para afrontar los ciclos de vida del material rodante, que pueden alcanzar los 40 años”. Ha subrayado también que “el hidrógeno ha demostrado su capacidad operativa en líneas con grandes distancias y variaciones de cota, donde otras soluciones, como las baterías, resultan insuficientes”.
Jaime Borrell, Director de Desarrollo de Negocio en Alstom, ha aportado una visión desde la experiencia internacional. “Los trenes con pila de hidrógeno funcionan bien en pruebas, pero en operación comercial real hemos encontrado problemas de fiabilidad, especialmente en la electrónica asociada a las pilas de combustible”, ha advertido. Asimismo, ha revelado que “la escasez de hidrógeno ha obligado en más de una ocasión a suspender servicios, lo que supone un riesgo operativo para los operadores públicos”.
Por su parte, Javier Torres, Director General de Methanol Reformer, ha alertado sobre un reto transversal: “el desconocimiento generalizado sobre el hidrógeno”. Según ha explicado, “aunque se hable mucho del hidrógeno, cuando llega el momento de certificar o autorizar proyectos, muchos responsables carecen del conocimiento necesario para tomar decisiones, lo que paraliza el desarrollo”.
Todos los ponentes han coincidido en que el hidrógeno encaja especialmente bien en el entorno ferroviario, sobre todo en líneas no electrificadas donde las soluciones convencionales no son eficaces. Sin embargo, han insistido en que es imprescindible “una apuesta decidida por parte de la administración, con marcos regulatorios claros y apoyo a la infraestructura de suministro”.
En definitiva, la mesa redonda ha evidenciado que el ferrocarril es un sector estratégico para la implantación del hidrógeno, pero que su despliegue requiere superar importantes barreras técnicas, normativas y de coordinación institucional. Como ha resumido uno de los participantes, “el hidrógeno no es solo una solución tecnológica, es una decisión política, industrial y de país”.
