Los empleados de Airbus España siguen adelante con la huelga indefinida iniciada el 25 de agosto tras ser convocada el pasado 31 de julio por la Unión General de Trabajadores (UGT), la Confederación General del Trabajo (CGT) y el sindicato profesional ÚTIL.
En las asambleas de trabajadores celebradas a lo largo de la mañana de este lunes en los centros de trabajo de la multinacional en Getafe (Madrid), El Puerto de Santa María (Cádiz) y Tablada y San Pablo en Sevilla se ha votado si seguir adelante con los paros o llevar a cabo una suspensión temporal de la huelga indefinida como exigía la empresa para continuar negociando y cerrar un acuerdo definitivo; una opción que había sido recomendada por UGT para facilitar la resolución del conflicto laboral abierto en el grupo aeroespacial.
La suspensión temporal de la huelga se ha rechazado por abrumadora mayoría, con un 81,2% de los votos en contra frente a un 16,4% a favor y un 2,4 % de abstenciones, han informado los sindicatos a la Agencia Efe, que han precisado que los centros de Albacete y Cádiz han decidido no votar hoy y adherirse al resultado de la mayoría.
Nueva reunión este martes entre sindicatos y Airbus en el SIMA
Este martes 1 de septiembre hay convocada una nueva reunión en el Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA) entre la representación de la compañía, que en los primeros encuentros ha sido encabezada por la directora global de recursos humanos del grupo, la alemana Carmen-Maja Rex, acompañada de los asesores del bufete Baker McKenzie, comandados por el socio Fermín Guardiola —aunque según ha podido saber Industry TALKS es José Prieto, socio responsable del área de laboral del despacho de abogados en Madrid quien está liderando la estrategia de este asunto—; los seis sindicatos con representación en la empresa, además de los tres convocantes ya mencionados: Comisiones Obreras (CCOO), el Sindicato Independiente de Profesionales Aeronáuticos (SIPA), la Asociación de Técnicos y Profesionales (ATP); y los mediadores que adelantó en exclusiva este medio: Juan Carlos López González, ex alto directivo de relaciones laborales de DHL e IBM; y Raimundo Aragón Bombín, exdirector general de Migraciones y de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social del Ministerio de Trabajo.
Al término de la anterior cita negociadora, celebrada el jueves 27 de agosto, la empresa puso como condición para seguir avanzando y cerrar un acuerdo la finalización de la huelga indefinida por parte de sindicatos y trabajadores.
La propuesta salarial y de recuperación de poder adquisitivo de Airbus
En ese último encuentro, la empresa había concretado en mayor medida sus anteriores propuestas a los trabajadores. En materia salarial les ofrece para los años 2026 y 2027 un incremento general del Índice de Precios al Consumo (IPC) real más un complemento para recuperar el poder adquisitivo perdido desde la pandemia que alcance un total del 5% (incluido el IPC). Y para los ejercicios de 2028, 2029 y 2030 la empresa propone un incremento general del IPC real más el 1,2%. No obstante, se establecerían unos topes mínimo y máximo en el IPC para el cálculo cada año, del 1% y el 4%.
La empresa se compromete a una recuperación del poder adquisitivo del 7,6% acumulado a lo largo de esos cinco años. Si bien al contar con el total del 5% en los dos primeros ejercicios sin conocer cuál será el IPC, no es posible calcular cuál sería la subida salarial final y la recuperación de la pérdida de poder adquisitivo que fuentes sindicales consultadas por Infodefensa sitúan en el 9%.
Con el IPC previsto por el Banco de España para el cierre de 2026 (3,6%) y 2027 (2,6%) esa recuperación de poder adquisitivo sería del 7,5%. Pero el mes de agosto ha registrado un IPC adelantado una décima por encima del estimado, del 4,3%. Si este indicador se mantuviese durante esos dos ejercicios en el entorno del 3,5%, la recuperación de poder adquisitivo de los trabajadores de la multinacional en España sería del 6,67% acumulado en esos cinco años. Si se situase en el 3% sería del 7,71% y si se alzase hasta el 4% sería del 5,65%. En cualquier caso, todo depende de la evolución real del IPC al término de este año y el próximo y solo el escenario más optimista alcanza el 7,6% ofrecido por la dirección de la compañía aeroespacial.
Adicionalmente a estos incrementos, la compañía destinaría un 0,5% a la revisión salarial individual (RSI) y un 0,5 % a promociones. Mientras que para compensar el denominado efecto abril (consecuencia de no aplicar las actualizaciones salariales cada año hasta el cuarto mes del ejercicio) recibirán un pago único excepcional de 2.000 euros brutos en enero de 2027.
Resuelto el conflicto judicial sobre los complementos por IT
Una de las diferencias entre empresa y empleados ya se ha resuelto. La multinacional había dejado de aportar el complemento por incapacidad temporal (IT) en ciertos casos aplicando el modelo Bradford de gestión del absentismo. La Audiencia Nacional, tras un recurso de UGT y SIPA, dictó una sentencia en la que anuló las cláusulas del convenio colectivo que suspendían o penalizaban el cobro de los complementos salariales durante esas bajas por IT. Por su parte, la compañía había decidido recurrirla ante el Tribunal Supremo sin revocar esos cambios.
Airbus se comprometió a retirar el recurso el lunes 24 de agosto, lo que acreditó en la reunión negociadora en el SIMA del martes 25 con el correspondiente justificante del desistimiento. En consecuencia, se procederá a la devolución de las cantidades descontadas a los trabajadores afectados como máximo en los dos meses siguientes al cierre de un acuerdo sobre el actual conflicto laboral. Además, la compañía se compromete a constituir un grupo de trabajo paritario con los sindicatos para negociar un nuevo sistema de prevención y reducción del absentismo, que no computará ausencias derivadas de enfermedad, accidente o sanción.
Se mantienen el modelo de teletrabajo y el sistema de elección de vacaciones
Otras de las cuestiones ya resueltas en la negociación en el servicio de mediación son las relativas al modelo de teletrabajo y al sistema de elección de las vacaciones.
La compañía acepta mantener la actual política de trabajo a distancia (dos días semanales, el 40% de la jornada laboral semanal).
En cuanto a la elección de las vacaciones, la última propuesta de la compañía asegura que se mantendrán las condiciones vigentes, con dos semanas íntegras en el periodo veraniego y otras dos a elección de los empleados de acuerdo con sus superiores directos.
Sobre las garantías de empleo para los profesionales de espacio que pasen a Bromo
Otra de las mayores preocupaciones de la plantilla es el futuro de los empleados del negocio de espacio que pasen a integrar la plantilla de Bromo, la joint venture (empresa conjunta) que fusionará los negocios espaciales de la propia Airbus (35%), la francesa Thales (32,5%) y la italiana Leonardo (32,5%).
En este sentido, el blindaje de las condiciones laborales ofrecidas por Airbus para el personal que pase a Bromo parece asegurarse al comprometerse la multinacional a mantener el convenio colectivo de origen (el de Airbus España), aunque como consecuencia de posibles procesos de segregación o fusión futuros pase a integrarse en empresas con convenio propio.
Y hay en ese asunto un segundo gran escollo, sobre las condiciones de posible retorno para esos profesionales que pasen a la plantilla de la joint venture. Frente a la exigencia sindical de un derecho de retorno garantizado —que permitiría al empleado regresar a la matriz si el proyecto naufraga o recorta empleos o derechos—, la dirección ofrece mantener el acceso al mercado interno de empleo. Es decir, que puedan seguir optando a las vacantes internas en el grupo. En la práctica, esto no supone una reserva de plaza ni una reubicación asegurada, sino que el regreso queda supeditado a la existencia de un puesto libre y a superar el proceso de selección.
La carga de trabajo para la planta gaditana se estudiará a partir de noviembre
Otro asunto sobre la mesa de negociación es la carga de trabajo para la planta de El Puerto de Santa María en Cádiz. Las centrales sindicales piden que se recupere el nivel de empleo previo al cierre de la otra factoría gaditana en Puerto Real. Una decisión empresarial que desencadenó un anterior conflicto laboral en 2021 y que fue cerrado con un acuerdo con la mediación y el compromiso inversor de los gobiernos de España y Andalucía.
Sobre este tema Airbus propone analizar los acuerdos existentes y las necesidades futuras de actividad en una comisión específica que se constituya antes del 1 de noviembre de este año.
Sobre el servicio de comedor
En el plano de los servicios diarios, la dirección ha puesto sobre la mesa una rebaja directa en el precio del menú del comedor, que pasará de cinco a 3,50 euros por servicio a partir de octubre.
No obstante, cada mes de enero se revisará la utilización del comedor y los ingresos de las máquinas expendedoras para estudiar posibles actualizaciones de tarifas.
Las rutas de autobús, en el marco de los nuevos planes de movilidad
En cuanto al conflicto sobre las rutas de transporte colectivo, otro de los puntos que más había encendido los ánimos en los accesos a las factorías, la compañía no realizará variaciones sobre su política actual.
Y aquellas que puedan hacerse deberán canalizarse a través de los comités de movilidad (la nueva Ley de Movilidad Sostenible obliga a las grandes empresas a tener planes de transporte al trabajo).
Flexibilidad horaria a estudiar y sin personal de producción
Por último, el espinoso asunto de la flexibilidad horaria se remite formalmente a las comisiones que negocian los planes de movilidad sostenible, orientando estas políticas a medidas para evitar aglomeraciones en las horas punta.
El plan busca identificar qué puestos de oficina pueden acogerse voluntariamente a una flexibilidad de entrada y salida sin que afecte al ritmo de la empresa.
No obstante, la propuesta excluye explícitamente a todos los puestos ligados a la actividad productiva e industrial, donde prima la obligación de cubrir los turnos y mantener la cadena de montaje.
Los números de Airbus
Airbus España cuenta actualmente con una plantilla de 14.000 profesionales, con centros de trabajo en Getafe y Tres Cantos (Madrid) —esta segunda es la sede de Airbus Crisa, empresa legalmente independiente integrada en Airbus Defence and Space y que está al margen de este conflicto laboral—; Illescas (Toledo), Albacete (helicópteros), El Puerto de Santa María (Cádiz) y Tablada y San Pablo, en Sevilla.
La estructura accionarial del grupo aeroespacial paneuropeo está encabezada por el Estado francés, a través de la sociedad Sogepa, con el 10,83% de la propiedad; el Estado alemán, mediante el banco público KfW, controla otro 10,82%; mientras que el Estado español mantiene su presencia a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), con un 4,09% de las acciones.
Airbus ha cerrado la primera mitad del año con una facturación de 33.176 millones de euros, con un crecimiento interanual del 12%; y un beneficio neto de 2.243 millones de euros, que supone un espectacular incremento del 47,08% interanual.
