La solución para un cierre definitivo del conflicto laboral que se vive en Airbus España se sitúa en la cuantificación de la pérdida de poder adquisitivo y en el calendario para recuperarla, cuestión que no se concretaba por parte de la empresa en su última propuesta, más allá de un 5% en 2026, incluyendo el IPC. Una cuestión que aún se negocia en el servicio de mediación entre sindicatos y dirección de la multinacional aeroespacial y que en estos momentos es la principal preocupación e interés de los trabajadores del grupo en nuestro país.
Este jueves 27 se reúnen de nuevo los representantes de los sindicatos convocantes de la huelga indefinida que está secundando mayoritariamente la plantilla en nuestro país de Airbus desde el martes 25 (UGT, CGT y ÚTIL); con los directivos y asesores legales de la compañía, encabezados en la anterior reunión por la directora global de recursos humanos del grupo, la francesa Carmen-Maja Rex, y Fermín Guardiola, socio de Baker McKenzie, el bufete contratado por el grupo paneuropeo para esta nueva fase de las negociaciones; y Juan Carlos López González, mediador del Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA), ante la imposibilidad del segundo de los mediadores, Raimundo Aragón Bombín, de asistir a este nuevo encuentro.
El objetivo, tratar de cerrar un acuerdo que pueda ser sometido a la votación de los trabajadores para concluir con los paros o al menos acercar posturas entre las reclamaciones de los empleados y la última propuesta de la multinacional aeroespacial, a la que ha tenido acceso Industry Talks.
Según fuentes sindicales, la compañía expresó en la anterior reunión en el SIMA, tras decidir la plantilla mantener la huelga indefinida, que que se paralizan las contrataciones de personal hasta que finalice el conflicto. Pero la legislación laboral en España impide incorporar empleados nuevos mientras los trabajadores de una empresa se encuentran de huelga, salvo justificadas excepciones de fuerza mayor.
También hicieron mención los representantes de la multinacional al riesgo que puede suponer para los paquetes de trabajo y proyectos desarrollados en España el gran daño que, a juicio de la dirección, se está produciendo para la confianza en la empresa por parte de su entorno y clientes.
Unas amenazas veladas que buena parte de los trabajadores consideran no ayudan a recuperar la confianza de la plantilla en la dirección, la verdadera cuestión de fondo tras este conflicto laboral en nuestro país, que ha provocado una honda desafección con la empresa.
La compañía retira el recurso al Supremo sobre los complementos salariales de las IT
Una de las diferencias entre empresa y empleados ya se ha resuelto. La multinacional había dejado de aportar el complemento por incapacidad temporal (IT) en ciertos casos aplicando el modelo Bradfor de gestión del absentismo. La Audiencia Nacional, tras un recurso de la Unión General de Trabajadores y el Sindicato Independiente de Profesionales Aeronáuticos (SIPA), dictó una sentencia en la que anuló las cláusulas del convenio colectivo que suspendían o penalizaban el cobro de los complementos salariales durante esas bajas por IT. Pero la compañía había decidido recurrirla ante el Tribunal Supremo sin revocar esos cambios.
Airbus ya se había comprometido la pasada semana a retirar el recurso este lunes 24 de agosto, lo que acreditó en la reunión negociadora en el SIMA de este martes 25 con el correspondiente justificante del desestimiento. En consecuencia, se procederá a la devolución de las cantidades descontadas a los trabajadores afectados en la primera nómina en la que sea posible operativamente. Además, la compañía se compromete a constituir un grupo de trabajo con los sindicatos para negociar un sistema de prevención y reducción del absentismo, que no computará ausencias derivadas de enfermedad, accidente o sanción.
La plantilla de Airbus hace números para recuperar la pérdida salarial
Buena parte del futuro del conflicto laboral en Airbus España se está jugando en materia retributiva. La última propuesta presentada por la compañía aeroespacial contempla para los años 2026 y 2027 un incremento general del IPC real más un complemento para recuperar el poder adquisitivo perdido desde la pandemia que alcance un total del 5%.
Para los ejercicios de 2028, 2029 y 2030 la empresa propone un incremento general del IPC real más un complemento de recuperación del poder adquisitivo cuyo porcentaje no se ha definido aún y está sometido a la negociación.
No obstante, la multinacional con sede central en Toulouse propone establecer un mecanismo excepcional de control del IPC, con un mínimo y un máximo.
De forma adicional a este incremento retributivo que se termine pactando se destinará un 0,5% a la revisión salarial individual y un 0,5% a promociones.
Esta reivindicación de la recuperación del poder adquisitivo perdido en los últimos años y la actualización de los sueldos en relación al IPC es uno de los asuntos que más preocupan a los profesionales del grupo en España y que priorizan a la hora de aceptar una propuesta de la empresa para poner fin a la huelga, según ha podido constatar Industry Talks. Fuentes sindicales han informado a este medio de que, según sus cálculos, esta pérdida de poder adquisitivo acumulada asciende al 9%.
Dos reivindicaciones asumidas por Airbus: teletrabajo y elección de vacaciones
Otra de las cuestiones resueltas es la relativa a la política de teletrabajo. La compañía ha aceptado respetar la actual política de trabajo a distancia, y los dos días semanales en los acuerdos individuales alcanzados, así como otro tipo de pactos individuales.
En cuanto a la elección de las vacaciones, la propuesta escrita de la compañía asegura que se mantendrán las condiciones vigentes, con dos semanas íntegras en el periodo veraniego. Y la posibilidad de solicitar otras fechas con una antelación de dos meses y de acuerdo con su superior.
El incierto futuro de los empleados de espacio que pasen a Bromo
Otra de las mayores preocupaciones de la plantilla es el futuro de los empleados del negocio de espacio que pasen a integrar la plantilla de Bromo, la joint venture (empresa conjunta) que integrará los negocios espaciales de la propia Airbus (35%), la francesa Thales (32,5%) y la italiana Leonardo (32,5%).
En este sentido, Airbus asegura en su propuesta que se garantizará de forma proactiva la continuidad de las condiciones establecidas en el convenio colectivo vigente desde el primer día y que los empleados que se incorporen a Bromo procedentes de Airbus España mantendrán el acceso al mercado interno de empleo del grupo. Además, se blindará su antigüedad y se aplicará en ningún caso un nuevo periodo de prueba.
Airbus propone analizar la carga de trabajo para Cádiz a partir de noviembre
Los demás puntos de conflicto son la carga de trabajo para la planta de El Puerto de Santa María en Cádiz, de forma que se recupere el nivel de empleo previo tras el cierre de la factoría de Puerto Real, en la misma provincia andaluza. Una decisión empresarial que desencadenó un anterior conflicto laboral en 2021 y que fue cerrado con un acuerdo con la mediación y el compromiso inversor de los gobiernos de España y Andalucía.
Sobre este asunto Airbus propone analizar los acuerdos existentes y las necesidades futuras de actividad en una comisión específica que se constituya antes del 1 de noviembre de este año.
Comisiones para abordar la flexibilidad horaria, comedor y rutas de transporte
Una solución similar propone para las reclamaciones de los trabajadores en cuanto a la flexibilidad horaria, el comedor y las rutas de transporte colectivo. La compañía insiste en la creación antes del 1 de noviembre de comisiones de movilidad en los centros afectados y comisiones de negociación de los planes de movilidad sostenible al trabajo, manteniendo el servicio actual mientras se realicen los análisis de los datos de ocupación, coste y cobertura de cada ruta.
En esa misma comisión se analizarían las condiciones económicas de acceso al servicio de comedor de los colectivos que no lo tienen, con el objetivo de alcanzar una reducción del precio actual.
En esas mismas comisiones se identificarían los puestos que pueden adaptarse a una flexibilidad horaria de entrada y salida, preservando la cobertura mínima de cada turno, la continuidad de la cadena, la seguridad y la calidad para que no repercuta en la producción.
Las finanzas del grupo Airbus
La estructura accionarial del grupo aeroespacial paneuropeo está encabezada por el Estado francés, a través de la sociedad Sogepa, con el 10,83% de la propiedad; el Estado alemán, mediante el banco público KfW, controla otro 10,82%; mientras que el Estado español mantiene su presencia a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), con un 4,09% de las acciones.
Airbus ha cerrado la primera mitad del año con una facturación de 33.176 millones de euros, con un crecimiento interanual del 12%; y un beneficio neto de 2.243 millones de euros, que supone un espectacular incremento del 47,08% interanual.
