El presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, ha confirmado la solicitud oficial por parte de SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) para construir una fábrica de coches eléctricos e híbridos en la comarca coruñesa de Ferrolterra. El futuro complejo contará con instalaciones en el puerto exterior de Ferrol para el ensamblaje y los envíos; en el polígono de Mandiá, también en la localidad ferrolana, para la industria auxiliar, y en la cercana As Pontes se ubicará el centro logístico e industrial principal.
La empresa estatal china se decide así por España y por Galicia para ubicar su primera planta productiva en el Viejo Continente en detrimento de Hungría, que era la otra opción analizada por el fabricante automovilístico, que busca evitar el efecto de los aranceles de la Unión Europea a los automóviles procedentes del país asiático. En los últimos años el país del este de Europa ha atraído importantes inversiones desde China en materia de baterías y coches eléctricos, como la implantación del mayor vendedor mundial de este tipo de vehículos, BYD.
Un nuevo polo industrial inspirado en el de Vigo
Rueda ha subrayado que la multinacional china ha valorado la «amplia tradición puntera» en el sector del automóvil y de componentes de la comunidad gallega. Mientras que la consejera de Economía e Industria de la Xunta, María Jesús Lorenzana, ha asegurado que este es «el mayor proyecto industrial en las últimas décadas» en Galicia y que se quiere crear un hub automovilístico «semejante» al de Stellantis en Vigo.
SAIC comenzará las obras de la fábrica en 2027 con el objetivo de que entre en funcionamiento antes de la finalización de 2028. Se estima que el proyecto supondrá una inversión de 200 millones de euros y que este centro industrial y logístico de vehículos eléctricos permitirá la generación de 2.300 empleos en su primera fase, con una capacidad productiva de 120.000 vehículos al año. El Gobierno gallego lo ha declarado Proyecto Industrial Estratégico (PIE) para acelerar los trámites de concesión de licencias.
Estos puestos de trabajo se repartirán en la primera fase del proyecto entre las instalaciones en el puerto exterior de Ferrol para ensamblaje y exportación (1.000 empleos directos); y el centro logístico e industrial de As Pontes (300 empleos directos). Los otros 1.000 empleos que se calcula se crearán alrededor del proyecto serán indirectos. En el plan de expansión industrial futuro se contempla que el polígono ferrolano de Mandiá acoja toda una industria auxiliar de nueva creación, en el que se instalarán las plantas auxiliares y los proveedores independientes vinculados a este nuevo hub de la automoción.
Por su parte, el director general de MG Reino Unido y Europa, William Wang, ha declarado que “a través de nuestra estrategia ‘En Europa, para Europa’, no solo respondemos al futuro de la movilidad, sino que contribuimos a definirlo. Al invertir en capacidades locales, fortalecer nuestra presencia europea y fomentar un ecosistema automovilístico más competitivo, aceleramos la transición de Europa hacia un futuro de movilidad más limpio, inteligente y sostenible”. El alto directivo ha querido subrayar “la innovación tecnológica” y “la localización de la fabricación y la I+D” en Europa.
El renacer de la mítica MG y las alianzas con referentes occidentales
SAIC es el grupo propietario de MG, la marca perteneciente a un fabricante chino con mayores ventas en la Unión Europea. Esta marca cerró el pasado ejercicio 2025 con más de 300.000 matriculaciones en el Viejo Continente, apoyándose principalmente en su imagen británica y en sus precios competitivos.
El grupo chino es el séptimo mayor del mundo en el sector por volumen de ventas en 2025, con 656.244 millones de yuanes de facturación (unos 81.000 millones de euros al cambio), 30.000 empleados y presencia en 170 mercados, según los datos de su cuenta de resultados y memoria anual del pasado ejercicio. En 2007, SAIC tomó el control de MG Rover tras absorber a la también china Nanjing Automobile, que había adquirido sus activos tras haber quebrado en 2005. De esta forma, MG retomó la actividad en Birmingham (Inglaterra), pero desde 2016 sus coches se fabrican fuera de Europa (hasta que comience a operar la anunciada planta en Galicia), en sus fábricas de Shanghái, Tailandia, India, Indonesia y Pakistán.
Por su parte, la marca Rover ha pasado por diferentes batallas por sus derechos y cambios de propiedad. Hoy pertenece a otro gigante del sector, la india Tata Motors, a través de su filial Jaguar Land Rover, pero que en este momento la mantiene como una marca protegida y sin uso comercial para evitar que otros competidores utilicen el nombre.
El grupo chino cuenta con otras marcas como Roewe, nacida de la antigua Rover; IM Motors,su segmento de coches de lujo; Baojun y Wuling, estas dos junto a General Motors, con quien mantiene una empresa conjunta para fabricar en el país asiático modelos de Cadillac, Buick y Chevrolet; y participa en otra joint venture con Volkswagen también para producir conjuntamente en China modelos de Volkswagen, Audi y Skoda, y de la que ha nacido asimismo la nueva marca local AUDI (diferente a Audi del grupo Volkswagen y sin los cuatro aros históricos en su logotipo).
