Ese desfase entre capacidad industrial y demanda interna ha terminado convirtiéndose en una de las principales preocupaciones de todo el sector. La electrificación ya no depende únicamente de la oferta. Hoy existen más modelos, mejores autonomías, mayor eficiencia y una tecnología mucho más madura que hace apenas unos años. El verdadero reto consiste ahora en convencer al consumidor para dar el paso definitivo.
En ese contexto nace el programa Auto+, una iniciativa impulsada por el Ministerio de Industria y Turismo dentro de la estrategia Auto 2030 que pretende convertirse en el relevo del conocido Plan Moves. El objetivo es doble: estimular la compra de vehículos electrificados mediante un sistema de ayudas más sencillo y, al mismo tiempo, reforzar la competitividad de toda la cadena industrial española.
El programa llega en un momento especialmente delicado para el sector. Los fabricantes afrontan una transformación tecnológica sin precedentes, los proveedores han realizado enormes inversiones para adaptar sus capacidades productivas y los concesionarios necesitan recuperar el dinamismo comercial tras varios años marcados por la incertidumbre. Todo ello mientras Europa incrementa la presión regulatoria para acelerar la descarbonización del transporte.
Auto+ pretende responder precisamente a esa necesidad de conectar la política industrial con la realidad del mercado.
A diferencia del anterior sistema de incentivos, ampliamente criticado por su complejidad administrativa y los largos tiempos de espera para recibir las ayudas, la nueva iniciativa busca simplificar la gestión y ofrecer mayor certidumbre tanto a compradores como a empresas. Esa previsibilidad constituye una de las principales demandas que el conjunto de la industria viene reclamando desde hace años.
La filosofía del programa parte de una idea sencilla: si aumenta la demanda de vehículos electrificados, toda la cadena de valor se beneficia. Desde las plantas de fabricación hasta los proveedores de componentes, pasando por los concesionarios, las empresas tecnológicas, los desarrolladores de software o los operadores de recarga.
España no parte de cero en esta transformación. El país continúa siendo el segundo fabricante europeo de vehículos y uno de los principales productores mundiales de componentes de automoción. Además, en los últimos años se han anunciado importantes inversiones vinculadas a la electrificación, la fabricación de baterías, el desarrollo de nuevas plataformas eléctricas y la digitalización de procesos industriales.
Sin embargo, el verdadero desafío consiste en conseguir que esa capacidad productiva encuentre un mercado capaz de absorberla.
Del Plan Moves a Auto+: un cambio de enfoque
El Plan Moves permitió durante años impulsar las primeras fases de implantación del vehículo eléctrico en España. Gracias a él, miles de compradores pudieron acceder a ayudas públicas para reducir el coste de adquisición de modelos electrificados.
Sin embargo, prácticamente todos los actores del sector coinciden en señalar que el sistema terminó mostrando importantes limitaciones.
La principal crítica siempre estuvo relacionada con la lentitud administrativa. Los compradores debían esperar durante meses, e incluso más de un año en algunas comunidades autónomas, para cobrar unas ayudas cuya concesión dependía de procedimientos complejos y diferentes según cada territorio.
Esa incertidumbre acabó convirtiéndose en un importante freno para muchas decisiones de compra.
En declaraciones a industry TALKS, Faconauto considera que precisamente ahí reside uno de los principales retos que debe resolver Auto+: «Desde Faconauto siempre defendemos que el éxito de cualquier programa de ayudas no depende únicamente de la cuantía económica, sino de que sea ágil, sencillo y genere confianza.»
La patronal de los concesionarios recuerda además que el espíritu con el que se ha trabajado en el nuevo programa busca precisamente corregir esas deficiencias.
«Esperamos que la publicación del Real Decreto que lo regule se produzca cuanto antes y que recoja esas dos premisas: sencillez y agilidad… que es el espíritu, por cierto, con el que ha trabajado el Ministerio de Industria estos meses.»
Uno de los cambios relevantes será el papel del concesionario dentro del proceso.
«El concesionario, que en esta ocasión no adelanta ayuda, ya que el perceptor de esta es el comprador, estará, como siempre, a disposición del cliente para ayudarle.»
Para el canal de distribución, la rapidez en la gestión de las ayudas constituye un elemento decisivo para transformar la intención de compra en una operación efectiva.
«Es un elemento determinante. El comprador necesita saber con claridad qué ayuda va a recibir, cuándo la va a recibir y en qué condiciones.»
La organización recuerda además que muchas operaciones nunca llegaron a formalizarse debido precisamente a esa falta de certidumbre.
«Cuando existen dudas sobre los plazos o la tramitación, muchas decisiones de compra no se producen o se retrasan. Es lo que pasó con el plan anterior, el Plan MOVES que, aunque ha sido esencial para impulsar el acceso al vehículo electrificado de una base más amplia de ciudadanos, resultó frustrante por los requisitos administrativos y, sobre todo, por la velocidad con la que los perceptores recibían la ayuda.»
Otro de los cambios previstos consiste en ampliar el número de potenciales beneficiarios mediante ayudas medias de menor cuantía, pero dirigidas a un mayor volumen de compradores.
Desde Faconauto consideran que esta estrategia puede contribuir a democratizar el acceso al vehículo eléctrico.
«El programa está pensado para que el presupuesto de 400 millones de euros llegue a un mayor número de compradores, por eso la cuantía media de la ayuda será más baja que en el anterior plan y se introducen elementos como ‘premiar’ a los clientes que adquieran un vehículo de menos de 32.000 euros.»
La patronal interpreta además este planteamiento como un paso alineado con la estrategia comunitaria para extender la movilidad eléctrica entre un público mucho más amplio.
«Detrás de esto está la idea, que también está recogiendo, por cierto, la Unión Europea, de que es necesario poner en el mercado eléctricos más asequibles para alcanzar a esa base amplia de los ciudadanos. Esperamos que con este enfoque, efectivamente, se movilice a ese comprador que, quizá, no estaba viendo al vehículo electrificado como su primera opción de compra.»
Mucho más que ayudas: una política industrial
Para la industria española, Auto+ trasciende la simple concesión de incentivos económicos. La automoción representa cerca del 10% del PIB español y constituye uno de los principales sectores exportadores del país. Su relevancia va mucho más allá de las fábricas de vehículos, ya que integra una compleja red de miles de empresas dedicadas al desarrollo de componentes, ingeniería, logística, electrónica, digitalización y nuevos servicios tecnológicos.
Precisamente por ello, cualquier evolución del mercado interno tiene consecuencias directas sobre toda esa cadena de suministro.
Desde Sernauto aseguran para industry TALKS que el programa puede convertirse en un auténtico elemento tractor para la industria nacional siempre que las ayudas logren activar realmente la demanda.
«El Plan Auto+ puede convertirse en una herramienta para impulsar la demanda de vehículos electrificados y acelerar la renovación del parque. Un mercado más dinámico fortalece toda la cadena de valor, favorece las inversiones y contribuye a que España mantenga su posición como referente europeo en la industria de automoción.»
No obstante, la asociación insiste en que el éxito del programa dependerá menos del importe económico y más de la forma en la que se gestione.
«Pero para ello, las ayudas deben ser previsibles y directas para los ciudadanos, de fácil ejecución y sostenibles en el tiempo.»
Esa estabilidad constituye una reivindicación compartida por prácticamente todos los agentes del sector.
Las inversiones industriales no se planifican para unos pocos meses, sino para ciclos de varios años. Las decisiones sobre nuevas plataformas de fabricación, adjudicación de modelos o implantación de nuevas tecnologías requieren previsibilidad regulatoria y confianza en la evolución futura del mercado.
En este sentido, Sernauto considera que la industria española ya dispone de la capacidad necesaria para responder a una mayor demanda.
«Sin duda. Los proveedores de automoción llevan años invirtiendo en innovación y en el desarrollo de componentes y sistemas para la movilidad electrificada. La industria está preparada para responder al crecimiento de la demanda; ahora es necesario que el mercado avance a un ritmo que permita aprovechar esa capacidad industrial.»
La cuestión, por tanto, ya no gira únicamente alrededor de la producción, sino sobre la capacidad del mercado para absorber esas inversiones.
Porque detrás de cada vehículo eléctrico existe una enorme red industrial formada por miles de empresas especializadas en estructuras ligeras, electrónica, software, conectividad, baterías, estampación avanzada, sensores, sistemas inteligentes y nuevos procesos productivos.
Si el mercado nacional no acompaña ese esfuerzo inversor, el riesgo no afecta únicamente a las ventas de automóviles. También puede condicionar futuras adjudicaciones industriales y reducir la capacidad de España para competir frente a otros países europeos que avanzan con mayor rapidez en la electrificación.
Como advierte Sernauto, «el principal riesgo es que las importantes inversiones realizadas por la industria no encuentren una demanda suficiente que las respalde. Si la electrificación del mercado español avanza por debajo del ritmo de otros países europeos, España puede perder competitividad y oportunidades para atraer nuevas inversiones y proyectos industriales.»
Por ello, concluyen, «es fundamental que las medidas de apoyo sean ágiles, eficaces y generen un verdadero efecto tractor sobre el mercado.»
La preocupación es compartida por todo el ecosistema de la automoción. Ya no se trata únicamente de vender más vehículos eléctricos, sino de consolidar una industria que afronta la mayor transformación tecnológica de su historia y que necesita que el mercado evolucione al mismo ritmo que las inversiones realizadas.
Fabricantes, proveedores y tecnología: una cadena de valor que necesita un mercado fuerte
Si hay un mensaje que se repite entre los distintos actores del sector es que la transición hacia la movilidad eléctrica ya no depende exclusivamente de la capacidad industrial. España ha realizado una apuesta decidida por atraer inversiones, adaptar sus plantas y desarrollar nuevas tecnologías, pero el ritmo al que avance el mercado nacional será determinante para consolidar esa posición.
Los fabricantes llevan varios años transformando sus instalaciones para producir una nueva generación de vehículos electrificados. Esa transformación implica inversiones de miles de millones de euros, la incorporación de nuevas tecnologías, la formación de trabajadores y la creación de una cadena de suministro completamente distinta a la del automóvil tradicional.
En declaraciones para industry TALKS, SEAT & CUPRA consideran que Auto+ puede convertirse precisamente en el nexo que conecte todo ese esfuerzo industrial con la demanda del mercado.
«El Programa Auto+ es un instrumento muy relevante para acelerar la electrificación del mercado español y, al mismo tiempo, reforzar la competitividad de nuestra industria. España está haciendo un enorme esfuerzo inversor para liderar la nueva movilidad, pero para que ese esfuerzo sea sostenible necesitamos que la demanda evolucione al mismo ritmo que la capacidad industrial».
La compañía recuerda que actualmente atraviesa la mayor transformación de su historia, un proceso que no se limita al lanzamiento de nuevos modelos eléctricos, sino que afecta a toda su estructura industrial.
«En el caso de SEAT y CUPRA, estamos inmersos en la mayor transformación de nuestra historia. Estamos electrificando nuestras instalaciones de Martorell (Barcelona), desarrollando nuevas capacidades industriales y hemos iniciado la fabricación de la nueva generación de vehículos eléctricos urbanos del Grupo Volkswagen, como es el caso del CUPRA Raval. Que existan iniciativas capaces de acelerar la demanda de vehículos electrificados contribuye a cerrar el círculo entre inversión industrial y mercado.»
El impacto de un programa como Auto+ no se limita únicamente a incrementar las matriculaciones. Según la compañía, un mercado nacional más dinámico puede convertirse en un factor decisivo para fortalecer toda la industria española.
«Además, un mercado doméstico más dinámico permite acelerar la renovación del parque automovilístico, impulsar la producción local y consolidar un ecosistema industrial que incluye fabricantes, proveedores, infraestructura y nuevos servicios de movilidad. La transición hacia la movilidad eléctrica no es únicamente un cambio tecnológico; es una oportunidad para reforzar el peso de la industria española en Europa.»
Un mercado que necesita estabilidad
Pese a la rápida evolución tecnológica del vehículo eléctrico, el sector considera que todavía existen obstáculos que ralentizan la decisión de compra del consumidor.
Para SEAT & CUPRA, la industria ya ha hecho buena parte del trabajo. «Los fabricantes estamos haciendo nuestro trabajo. Hoy existe una oferta de vehículos eléctricos cada vez más amplia, con mejores autonomías, mayor eficiencia y un coste total de propiedad cada vez más competitivo.»
Ahora, sostienen, el principal desafío consiste en generar confianza.
«Ahora el reto principal está en acelerar la demanda. Eso pasa, en primer lugar, por contar con un marco de incentivos estable en el tiempo y sencillo. El cliente necesita certidumbre, y la industria también.»
La empresa considera igualmente imprescindible acelerar la infraestructura de recarga, uno de los aspectos que continúa generando dudas entre muchos potenciales compradores.
«En segundo lugar, es imprescindible acelerar el despliegue de infraestructura pública de recarga, especialmente la de alta potencia, simplificando además los procesos administrativos para su puesta en funcionamiento.»
A ello se suma un tercer elemento que el sector considera igualmente importante: la información.
«Por último, es importante seguir trabajando en trasladar al consumidor información clara sobre el uso del vehículo eléctrico, sus costes de utilización y sus ventajas.»
La demanda como factor decisivo para atraer inversiones
Las decisiones industriales que adoptan los grandes fabricantes se planifican con varios años de antelación. La adjudicación de nuevos modelos o plataformas depende de múltiples factores, pero uno de ellos es la fortaleza del mercado en el que se van a fabricar.
Por ello, desde SEAT & CUPRA consideran que programas como Auto+ también pueden influir en futuras inversiones.
«La existencia de planes de incentivos son un factor determinante para impulsar la demanda y favorecer la asignación de nuevos proyectos industriales, que movilizan miles de millones de euros.»
En su opinión, este tipo de iniciativas envían una señal positiva al conjunto del mercado.
«Planes como Auto+ envían una señal positiva porque ayudan a construir una demanda más sólida y sostenida para el vehículo electrificado. Cuanto mayor sea la confianza en la evolución del mercado, mayor será la capacidad de la industria para planificar inversiones, adaptar capacidades productivas y desarrollar una cadena de suministro competitiva.»
La electrificación, recuerdan, implica mucho más que fabricar nuevos automóviles.
«En SEAT y CUPRA estamos realizando una apuesta estratégica por la electrificación que va mucho más allá del lanzamiento de nuevos modelos. Hablamos de transformar procesos industriales, desarrollar nuevas competencias, impulsar la innovación y reforzar el tejido de proveedores. Todo ello requiere un mercado que acompañe ese esfuerzo.»
Los proveedores también esperan el impulso del mercado
La transformación del automóvil afecta de forma directa a toda la industria auxiliar. España cuenta con uno de los ecosistemas de proveedores más importantes de Europa, especializado en estructuras, estampación avanzada, sistemas de seguridad, componentes electrónicos y soluciones tecnológicas para prácticamente todos los fabricantes internacionales.
Desde Gestamp explican para industry TALKS que el crecimiento del vehículo electrificado también modifica la naturaleza de los componentes que demanda la industria.
«Gestamp fabrica componentes para vehículos impulsados por diferentes sistemas de propulsión, tanto térmicos como eléctricos.»
En el caso concreto del vehículo eléctrico, la reducción del peso adquiere una importancia estratégica.
«Gestamp es líder en tecnologías de vanguardia (como la estampación en caliente) que le permiten fabricar piezas más ligeras, algo clave para aumentar la autonomía de este tipo de coches, manteniendo elevados estándares de seguridad.»
La compañía destaca algunos desarrollos que ya forman parte de la nueva generación de vehículos eléctricos.
«Fabricamos piezas estructurales clave para la seguridad del vehículo eléctrico, como el llamado Door Ring o anillo de puerta y el conocido como Wave Rocker, que protege las baterías. Y también las propias cajas de baterías, que producimos con diferentes materiales, como acero, aluminio o composites.»
Por ello, cualquier incremento de la demanda termina trasladándose también a la industria de componentes.
«Un potencial incremento del ritmo de electrificación impulsaría la demanda de ese tipo de componentes.»
Competir más allá de las ayudas
Aunque el sector valora positivamente el lanzamiento de Auto+, prácticamente todas las empresas coinciden en que las ayudas a la compra representan únicamente una parte de la solución.
Desde Gestamp consideran que el verdadero reto pasa por mantener una política industrial sostenida en el tiempo.
«El Plan Auto 2030 contempla la estrategia nacional diseñada para transformar la movilidad y el sector automovilístico en los próximos años. Dentro de él se encuentra el Plan Auto+, la línea que pone el foco en la dinamización de la demanda para impulsar la venta de vehículos eléctricos.»
La compañía considera lógico que una mayor demanda termine repercutiendo sobre toda la industria.
«Una potencial aceleración del ritmo de electrificación aumentaría la producción de vehículos eléctricos y, por tanto, también la fabricación de componentes de automoción ligados a esas tecnologías.»
Sin embargo, insiste en que la competitividad dependerá de muchos más factores.
«Reforzar la competitividad requiere de una visión industrial clara y sostenida en el tiempo.»
Para lograrlo, apuntan varias prioridades.
«La inversión de las empresas en capacidades industriales, innovación, digitalización y talento es clave para garantizar que las empresas son competitivas.»
Al mismo tiempo, añaden, resulta imprescindible disponer de un entorno regulatorio estable.
«Ello debe ir acompañado de un marco regulatorio estable, predecible y coherente en el que, además, exista rapidez en la ejecución y coherencia entre los objetivos climáticos y la realidad industrial.»
La receta incluye además otros elementos estratégicos.
«El refuerzo de la competitividad implica, además del impulso de la demanda de nuevas tecnologías, avanzar en elementos clave como el acceso a una energía competitiva, el despliegue de incentivos a la inversión en I+D+i o el desarrollo de infraestructuras que generen confianza en el consumidor.»
Electrificación, conectividad e inteligencia artificial
La revolución del automóvil no se limita a sustituir un motor de combustión por uno eléctrico. Los vehículos incorporan cada vez más electrónica, software, sensores y sistemas de conectividad que redefinen completamente su funcionamiento.
Tal y como ha comentado Alberto Gómez Núñez, Advanced Engineering Manager, eMobility, Command & Control, Doors & Seats de Ficosa, para industry TALKS, esa transformación ya está en marcha: «La conectividad y la electrónica ya no son elementos complementarios del vehículo, sino que son parte central de su arquitectura.»
El directivo explica que los sistemas digitales intervienen prácticamente en todos los aspectos del vehículo.
«En un vehículo electrificado, la gestión inteligente de la batería, la comunicación entre sistemas, la actualización remota de software, los sistemas de asistencia a la conducción o la conectividad con el entorno son factores que inciden directamente en la eficiencia, la seguridad, la autonomía y la experiencia de usuario».
«El siguiente paso ya es el vehículo definido por inteligencia artificial (AI-defined vehicle), donde los datos, los sensores y la conectividad permiten que el vehículo optimice su funcionamiento, anticipe necesidades de mantenimiento, mejore la experiencia de usuario y se adapte mejor a cada entorno durante todo su ciclo de vida», añade.
En este contexto, considera que Auto+ puede contribuir positivamente a acelerar esa evolución.
«En mi opinión, el Programa Auto+ contribuye positivamente a acelerar esta evolución y a favorecer un marco claro para el consumidor y para la industria. Que el programa priorice modelos accesibles y producción europea ayuda también a orientar el mercado hacia una electrificación más competitiva y más vinculada a la cadena de valor local.»
Del componente al sistema tecnológico
La transformación también está modificando el papel de los grandes proveedores internacionales.
Según Alberto Gómez Núñez ya no basta con fabricar componentes. «El principal reto es pasar de ser proveedores de componentes a proveedores de sistemas tecnológicos integrados.»
Ese nuevo escenario obliga a dominar disciplinas muy diversas. «Hoy deben combinar electrónica, software, conectividad, ciberseguridad y sensórica, manteniendo los máximos estándares de calidad, seguridad y coste.»
Todo ello exige acelerar la innovación y atraer nuevos perfiles profesionales. «También es clave acelerar la innovación, asegurar el suministro de componentes electrónicos y atraer más talento especializado en ámbitos como el software, los datos o la inteligencia artificial».
España quiere consolidarse como referente europeo
La competencia por atraer inversiones industriales es cada vez mayor. Sin embargo, el sector considera que España dispone de importantes fortalezas para convertirse en uno de los grandes centros europeos de la nueva movilidad.
Para Alberto Gómez Núñez, las decisiones adoptadas recientemente por distintos fabricantes internacionales constituyen una prueba de esa capacidad.
«España ya está compitiendo y consolidándose como uno de los polos más relevantes de automoción en Europa.»
Como ejemplos cita la llegada de nuevos proyectos industriales impulsados por grupos internacionales.
«Chery ha situado Barcelona como uno de sus hubs estratégicos europeos, SAIC ha elegido España para su futura planta en Europa, Ford ha asignado nuevos programas industriales a Valencia y también fabricará modelos de Geely en esa planta.»
A su juicio, estos movimientos demuestran que la industria española continúa siendo atractiva.
«Esto demuestra que España ya es un destino competitivo para la nueva automoción electrificada y cada vez más tecnológica.»
No obstante, advierte de que el siguiente paso consiste en capturar mayor valor añadido. «La clave ahora es reforzar esa posición no solo desde la fabricación, sino también capturando más valor en aquellos ámbitos que ya están marcando el futuro del sector, como la electrónica, la conectividad, el software, la gestión energética o los sistemas inteligentes.»
En ese escenario, considera que el país cuenta con activos importantes.
«España cuenta con compañías como Ficosa, que ya desarrollan y fabrican tecnología propia para el vehículo electrificado y conectado con talento local.»
Aunque la oportunidad es evidente, insiste en que será necesario mantener el esfuerzo.
«La oportunidad existe, pero dependerá de que se refuerce la inversión en I+D, se atraiga talento especializado y exista un marco estable que ayude a industrializar y planificar a largo plazo.»
Una oportunidad que va mucho más allá de las matriculaciones
El consenso del sector es prácticamente unánime. Auto+ será un éxito si consigue mucho más que aumentar las ventas de vehículos eléctricos. Su verdadero impacto se medirá por su capacidad para consolidar inversiones, proteger el empleo industrial, fortalecer la red de proveedores y convertir a España en un mercado alineado con el enorme esfuerzo productivo que ya están realizando fabricantes y empresas tecnológicas.
La industria considera que la transición hacia la movilidad eléctrica ya no puede abordarse únicamente desde una perspectiva medioambiental. También constituye una cuestión de competitividad, de política industrial y de posicionamiento estratégico en Europa. Si el nuevo programa consigue ofrecer estabilidad, simplificar la gestión de las ayudas y generar confianza entre los consumidores, podrá contribuir a cerrar la brecha existente entre la capacidad de producción instalada y la demanda interna.
Ese será, probablemente, el principal examen al que se enfrente Auto+: demostrar que un plan de incentivos no solo sirve para vender más coches, sino también para asegurar el futuro de uno de los sectores industriales más importantes de la economía española.
